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TOFF62000
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hybride et ethanol Empty hybride et ethanol

le Dim 7 Juin - 20:28
bonjour a tous,

je suis assez favorable a l'ethanol, plusieurs amis en use avec des injections essences genre 5008 avez vous des idées sur le sujet E85 Hybride ?

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le Dim 7 Juin - 20:47
Sur les version 2016 - 2018, d'après le manuel, les carburants autorisés sont :

  • SP98
  • SP95
  • SP95-E10


Plusieurs personnes, sur ce forum, utilisent du E85 avec ou sans boîtier mais je ne souviens plus si c'est sur des hybrides ou sur des full-essence.


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hybride et ethanol Empty Re: hybride et ethanol

le Dim 7 Juin - 21:02
certains le font surtout en hybride et apparemment ils en sont content.


Dernière édition par ThierryHSD le Mer 10 Juin - 21:41, édité 1 fois

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hybride et ethanol Empty Re: hybride et ethanol

le Mer 10 Juin - 17:52
Bonjour,
CHR 2018 hybride 100% ethanol depuis le debut soit 12000 km sans souci, et sans voyant moteur allumé,(contrairement à ma Prius 3 précédente génération) conso moyenne de 6,5l en utilisation ville route et un peu autoroute. Sur autoroute seule environ 7/7,5l à 130.Faites vos comptes..
Par contre si quelqu'un essaie sur un 184ch qui a une double injection directe/indirecte contrairement au 122, je suis preneur de retour d'infos....
Bien sur sans boitier comme moi, attention quand la température avoisine ou descend sous 0, il est conseillé de mettre 10l de E10 pour bien démarrer à froid.

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le Mer 10 Juin - 18:36
Bonjour et merci a domibride pour ces infos, sans boitier tu as donc fais reprogrammer l'injection, tu as du changer les bougies ?

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le Mer 10 Juin - 18:47
Que nenni tout est d'origine, rien modifié, rien changé...

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le Mer 10 Juin - 18:49
C’est sûr financièrement c’est avantageux au détriment d’un moteur plus bruyant et une perte de puissance mais qui pollue énormément moins  .Avec mes 35000km/ans je ferais une sacré économie c’est à voir.....

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le Mer 10 Juin - 19:40
Franchement l'autre jour j'ai fait le plein de super ,alors qu'il etait particulierement bon marché, et je n'ai pas vu de différence de fonctionnement ni plus de bruit ni moins de puissance (en ville et routes du coin), sauf la conso est passée aux environs de 5l...

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le Mer 10 Juin - 20:25
tu roules a l'E85 pure sans rien avoir changé, tu a forcément des trous a l'accélération puisque beaucoup moins riche non ?
je savais qu'on pouvait rouler a 50% d'E85 soit en gros 40% d'éthanol mais 85% je suis bluffé !

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le Mer 10 Juin - 21:35
Eh ben non que dalle cest idem comme pour la prius on ne voit pas la diffetence et quen j'appuie à fond si besoin ça part franchement et sans à coup. Par contre sur ma twingo 1 si je mets moins de 1/3 de E10 la j'ai des à coups...

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le Mer 10 Juin - 21:44
et tu y a été progressivement ou tu as fais le plein direct ?

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le Mer 10 Juin - 21:55
Apres l'expérience de100 000 bornes en prius j'y duis allé direct...le Chr ayant 8000kms quand je l'ai acheté il navait pas encore trop l'habitude de lessence😀

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le Mer 10 Juin - 22:00
ben c est interessant je te remercie pour tes infos domibride

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le Mer 10 Juin - 22:06
You are welcome Smile

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le Mer 10 Juin - 23:11
Pour le moment je roule au 98 avec le 122cv c’était idem ,la seul fois où il a fallut que je met du 95 e10 c’est en vacance ,à sec et seul un Intermarché dans le coin et j’ai de suite vus la différence (avec le 122cv) plus bruyant ,moins de pêche et moins de km avec mon plein juste avec le 95e10 alor avec du e 85.Avant avec mon Nissan almera Tino 1,8l de cylindré je roulais au e85 aussi j’avais juste à remettre un peut d’essence quand le voyant s’allumait mais le constat été aussi moins de pêche plus bruyant et surconsommation .
Après peut être que les moteurs (et leur calculateur) Toyota sont prévus pour de l’e85 .
Le hasard fait que hier sur Google actualité il y avait un article sur les différences entre les carburants et il n’y a pas photo le 98 a moins d’auto inflammation et à plus « d’énergie »
Si je roule au 98 c’est parce qu’un collègue qui a une Prius2 depuis longtemps me l’a conseillé .
Par contre comme dit plus haut peut être que les moteurs Toyota sont prévus pour l’éthanol et c’est sur qu’en France ça n’arrangerait pas nos voleurs de politiciens si l’on pouvez rouler à l’85 (étonnamment c’est n’est pas mis en avant par nos constructeurs malgré un gros avantage écologique)

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le Jeu 11 Juin - 7:09
Perso, je roule au 95-E10 depuis le début (95 quand pas de E10 disponible), comme sur tous mes véhicules. J'avais tenté une comparaison 98 / 95 sur un véhicule précédent sans y trouver la moindre différence (je me méfie un peu de l'effet "placebo" de ceux qui trouvent que le 98 c'est vachement mieux).
Ce qui me dérange, et m'empêche de franchir le pas du E85, c'est la conso plus élevée et donc l'autonomie moindre. Je trouve déjà que sur nos hybrides, l'autonomie est bien faible (600km avec ma Yaris, 800 avec le C-HR, contre plus de 1000 avec mes anciens diesels), je ne vais pas encore la faire baisser. J'ai horreur de passer mon temps à la pompe ! Je suis à un plein par semaine, je n'ai pas envie d'en faire deux ou plus...
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le Jeu 11 Juin - 7:39
La seule raison qui me faisait attendre c'est que je louais la voiture, en janvier je penses l'acquérir et a ce moment je franchirais le pas, je continue de me renseigner sur le fait que l E85 est moins combustible donc il parait que les durites et certains joints n'aime pas trop...
Pour exemple je suis motard, je roule avec un 1400 GTR KAWA et j'ai aussi pensé a l'E85, mon mécano me l'a déconseiller pour ces mêmes raisons les durites et certains joints, toutefois en région parisienne sur certain forum, on peu lire que des gros moteur genre 1600 Goldwing sont a l'éthanol....
enfin il est plus facile pour le constructeur de rejeter la faute sur l'utilisateur en cas de pépin car bien sur que ces sources d'énergie sont peu rentable pour l'état et ses partenaires
Merci a tous.

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le Jeu 11 Juin - 19:21
L’éthanol a un effet décapant et assèche les durites ,peut être que sur nos moteur c’est adapté.
Ensuite en réponse à lag0 avec mes 35000km/ans je connais bien tous les bruits de mes véhicules (moteur et autres) et assurément avec du 98 ça tourne mieux et la différence de prix avec du 95 (ou il y a 5% d’éthanol) est minime et même avec du 95e10 avec un écart de 10cts sur un plein on tourne à 3,5€ d’économies en sachant qu’avec du 98 on fait plus de km ......

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le Ven 12 Juin - 7:32
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Ensuite en réponse à lag0 avec mes 35000km/ans je connais bien tous les bruits de mes véhicules (moteur et autres) et assurément avec du 98 ça tourne mieux et la différence de prix avec du 95 (ou il y a 5% d’éthanol) est minime et même avec du 95e10 avec un écart de 10cts sur un plein on tourne à 3,5€ d’économies en sachant qu’avec du 98 on fait plus de km ......

Je fais pas mal de route aussi (un peu moins maintenant), en voiture pour le boulot et en moto pour les loisirs. J'ai fait des comparatifs par le passé entre 95 et 98, autant en voiture qu'en moto et je n'ai jamais vu de différence notable avec du 98. Si ça change quelque chose, en matière de fonctionnement ou d'autonomie, c'est tellement léger que c'en est imperceptible.
Après, si toi tu trouves qu'avec du 98 tu fais beaucoup plus de km avec un véhicule qui marche beaucoup mieux, je n'ai rien à y redire, simplement, personnellement, je n'ai pas constaté cela. Peut-être une question de type de conduite aussi...

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le Sam 13 Juin - 7:48
Je pense que c’est plus un « réflexe » de mettre le moins chère car pour beaucoup de personnes du moment que ça roule ça vas bien .

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le Sam 13 Juin - 15:51
La vraie question n'est pas "hybride et éthanol", c'est plutôt cycle "Atkinson et éthanol", et les hybrides Toyota ont un cycle Atkinson: 

À noter que les véhicules basés sur la technologie des Toyota Hybrides affichent un certain avantage pour ce qui concerne leur compatibilité au carburant E85 sans dispositif particulier. Leur fonctionnement en cycle d'Atkinson27 diminue en effet la pression après explosion dans les cylindres grâce à l’évacuation préalable d’une partie du mélange d’admission par retard contrôlé de la fermeture des soupapes froides pendant la mise en compression. Ce principe fait ainsi coïncider au mieux le taux de compression théorique au taux de compression réel, puisque le travail dégagé par l’explosion est exploité tout au long de la descente du piston jusqu’à l’ouverture de la soupape d’échappement, permettant aux gaz ainsi exploités de se dégager avec la remontée suivante du piston. Il en résulte une consommation moindre de carburant mais avec en contrepartie une perte considérable du couple thermique, toutefois astucieusement compensé par celui mis à disposition instantanément par le moteur électrique. Or c’est cette baisse des pressions d’explosion du cycle Atkinson qui permet de limiter naturellement les risques d’auto-inflammation dans le moteur et aussi de dégager la marge nécessaire à compenser tout ou partie de l’augmentation de charge sur les organes moteur lors de l’utilisation de l’éthanol, augmentant ainsi d’autant leur longévité.

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le Sam 13 Juin - 15:59
Et un site pour savoir si votre véhicule est compatible éthanol ou pas: https://eflexfuel.com/fr/compatibilite

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le Sam 13 Juin - 19:48
Apparemment ce n’est pas compatible avec l’injection directe,bon ils parlent de leur boîtier ,autant ça fonctionne sans rien....

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le Sam 13 Juin - 20:19
Le C-HR hybride 122 cv est compatible, le full-essence de 116cv ne l'est pas.
Pas de données sur le 184cv.

D'après le manuel (de 184cv mais il donne aussi les donnée pour le 122cv), c'est E5 ou E10.

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le Sam 13 Juin - 22:40
Il disent 95 ou supérieur donc apriori du 95 au mini

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