Re: Le mode "B" - Position pour frein moteur

Shureeken Administrateur Messages : 820 Date d'inscription : 31/05/2017

Ce sont deux technologies différentes le mode "B" équipe les versions 122cv hybrides du C-HR avec boite CVT à variation continue c'est le système à train planétaire ou train épicycloïdal qui assure la transmission des deux moteurs vers les roues. Le Mode "B" dans ce système va démarrer le moteur thermique pour induire une contre poussée et faire effet de frein moteur associé au frein moteur déjà induit par l’électrique qui régénère les batteries. Le cycle Atkinson des moteurs couplés à la technologie hybride est plus performant pour réduire l'effet de passage d’électrique en thermique mais réduit l'effet de frein moteur. De plus le mode "B" va impliquer que le moteur thermique va générer de l'électricité et donc remplir les batteries, cela à ses limites car une fois les batteries pleines lors d'une longue descente par exemple (c'est le seul cas où on à toutes les barres remplies), la fonction génération va s'arrêter et il n'y aura plus que le thermique qui va servir de frein moteur. Cela se traduit par un très fort bruit de moulinage, on à l'impression que le moteur va sortir du capot et on est amené à freiner.

Le train épicycloïdal c'est l'unité appelée "Power split device" dans la vidéo ci-dessous (à 1'10'')

Dans les nouveaux moteurs avec boite CVT 6 vitesses (développés il y a 2 ans), Toyota a, d'une part, associé une courroie métallique au train épi pour pouvoir jouer sur le diamètre des poulies et avoir cette notion de 6 rapports. Et d'autre part, les ingénieurs Nippons ont eu une idée géniale en ajoutant un pignon supplémentaire qui assure un entrainement direct. Ce pignon est très utile au démarrage car ça évite à la courroie de supporter toute la charge, il permet aussi d'assurer 100% de transfert de puissance aux roues (c'est juste une idée de ouf). Mais ce pignon sert aussi pour le frein moteur car il transfère un maximum de puissance des roues vers les moteurs.

De plus le principe de changement de vitesse est très utile (et je te rejoins, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Wink

) si on veut avoir un surplus de puissance lors des dépassements par exemple car on change le rapport des poulies et donc, comme sur un vélo, le transfert de puissance.

Ce n'est donc pas juste une volonté de changement du frein moteur qui à amené à passer du mode "B" au mode "S", c'est la technologie qui le veut. Avoir un mode "B" sur un moteur CVT 6 vitesses serait inutile et redondant. Mais les deux montrent la même efficacité, le mode "S" étant plus souple et permet de doser le frein moteur ce qui est impossible avec le mode "B".

Donc aucuns soucis si on décide de rouler en permanence en mode B

**C-HR 184, Collection Bi-ton Gris Platinium, livré** **le 29/05/2020.**

Pascal TYN a écrit:Donc aucuns soucis si on décide de rouler en permanence en mode B

Bonjour le Forum

Si en permanence en descente pourquoi pas, mais un jour ou l'autre il faudra remonter, et là position "B" n'a aucune utilité.

Shureeken Administrateur Messages : 820 Date d'inscription : 31/05/2017

Pascal TYN a écrit:Donc aucuns soucis si on décide de rouler en permanence en mode B

Le mode B force le thermique et donc rouler en mode B en permanence rend inutile le fait d'avoir un hybride (je fais un raccourci mais c'est à peu près ça)

GuillauIVIe Collection Messages : 182 Date d'inscription : 09/01/2018

Pascal TYN a écrit:Donc aucuns soucis si on décide de rouler en permanence en mode B

Bonjour,

Mode B comme Break(=frein).
Est ce tu roules en appuyant sur le frein en permanence? Ou en laissant le frein à main?

Ok merci

Shureeken Administrateur Messages : 820 Date d'inscription : 31/05/2017

GuillauIVIe a écrit:

Pascal TYN a écrit:Donc aucuns soucis si on décide de rouler en permanence en mode B

Bonjour,

Mode B comme Break(=frein).
Est ce tu roules en appuyant sur le frein en permanence? Ou en laissant le frein à main?

C'est plus un frein moteur, donc ça correspond plus à rouler avec une vitesse de moins par rapport au bon régime.

Sur le CHR avec la TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE qui est somme toute le système le plus fluide qui existe ,pourquoi vouloir « s’amuser » à passer manuellement des rapports (qui n’en sont pas vraiment à mon sens)
On vois bien sur la vidéo au début la course naturelle de la courroie (en bleue) et ce que ça donne quand on veut la déplacer manuellement
Après chacun fait ce qu’il veut avec sont moteur ......

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] justement parce que le "rapport" le plus adapté n'est pas forcément le même selon que tu sois en mode croisière/conduite standard, en besoin de puissance/forte accélération (dépassement, relance, ...) ou en besoin de frein moteur (forte descente).
Oui la variation continue fonctionne bien en "choisissant" (en quelque sortes) le rapport idéal pour une bonne série de situations qui correspondent à la conduite habituelle, mais certaines situations demandent de sortir de cette "moyenne" car ce sont des situations plus extrêmes.

Hamey Messages : 5 Date d'inscription : 26/11/2022

bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Hamey a écrit:bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Le mode B force le moteur thermique à tourner donc oui c'est normal

Hamey Messages : 5 Date d'inscription : 26/11/2022

bonjour FloNoi
Merci pour car ça m'inquiétait.

Hamey a écrit:bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Bonjour,
Je n'ai jamais été jusqu'à l'arrêt en mode B. Je passe en B lorsque j'aborde une forte descente et repasse ensuite en D dès que cela ne descend plus. Mais cela m'étonne que le fait d'être en mode B obligerait le thermique à fonctionner à l'arrêt, quelle en serait la raison ? En mode B et en forte descente, le thermique est accouplé mais "à vide", donc sans être alimenté en essence, de façon à apporter un peu de frein moteur. Je ne vois pas alors pourquoi il fonctionnerait à l'arrêt, je vais tester ça.

lag0 a écrit:

Hamey a écrit:bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Bonjour,
Je n'ai jamais été jusqu'à l'arrêt en mode B. Je passe en B lorsque j'aborde une forte descente et repasse ensuite en D dès que cela ne descend plus. Mais cela m'étonne que le fait d'être en mode B obligerait le thermique à fonctionner à l'arrêt, quelle en serait la raison ? En mode B et en forte descente, le thermique est accouplé mais "à vide", donc sans être alimenté en essence, de façon à apporter un peu de frein moteur. Je ne vois pas alors pourquoi il fonctionnerait à l'arrêt, je vais tester ça.

Perso ça m'est arrivé d'oublier le mode B ou de le garder jusqu'à l'arrêt (stop) et le moteur tourne même arrêté tant qu'il est en mode B

Je complète ma réponse ce soir. Je ne suis pas mécano mais je pense qu'en théorie l'activation du forçage du moteur ne dépend aucunement du nivellement de la route (l'intensité si) mais juste de l'activation du mode B, d'où le fait que le moteur tourne même à l'arrêt avec ce mode comme les thermiques classiques

Hamey Messages : 5 Date d'inscription : 26/11/2022

lag0 a écrit:

Hamey a écrit:bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Bonjour,
Je n'ai jamais été jusqu'à l'arrêt en mode B. Je passe en B lorsque j'aborde une forte descente et repasse ensuite en D dès que cela ne descend plus. Mais cela m'étonne que le fait d'être en mode B obligerait le thermique à fonctionner à l'arrêt, quelle en serait la raison ? En mode B et en forte descente, le thermique est accouplé mais "à vide", donc sans être alimenté en essence, de façon à apporter un peu de frein moteur. Je ne vois pas alors pourquoi il fonctionnerait à l'arrêt, je vais tester ça.

merci de votre retour, j'attends le résultat de votre test

Hamey Messages : 5 Date d'inscription : 26/11/2022

FloNoi a écrit:

lag0 a écrit:

Hamey a écrit:bonjour
sur mon chr quand j'utilise le mode B et que je m'arrête, le moteur continue à tourner. c'est seulement quand je repasse el mode D que le bruit du moteur s'arrête. Est ce normal ?

Bonjour,
Je n'ai jamais été jusqu'à l'arrêt en mode B. Je passe en B lorsque j'aborde une forte descente et repasse ensuite en D dès que cela ne descend plus. Mais cela m'étonne que le fait d'être en mode B obligerait le thermique à fonctionner à l'arrêt, quelle en serait la raison ? En mode B et en forte descente, le thermique est accouplé mais "à vide", donc sans être alimenté en essence, de façon à apporter un peu de frein moteur. Je ne vois pas alors pourquoi il fonctionnerait à l'arrêt, je vais tester ça.

Perso ça m'est arrivé d'oublier le mode B ou de le garder jusqu'à l'arrêt (stop) et le moteur tourne même arrêté tant qu'il est en mode B

Je complète ma réponse ce soir. Je ne suis pas mécano mais je pense qu'en théorie l'activation du forçage du moteur ne dépend aucunement du nivellement de la route (l'intensité si) mais juste de l'activation du mode B, d'où le fait que le moteur tourne même à l'arrêt avec ce mode comme les thermiques classiques

Le mien fais le bruit systématiquement à chaque fois que je marque l'arrêt en mode B.

Salut à tous juste une question.! Doit on s arrêter pour passer de mode D en mode B. ou l inverse.! ou peu t on changer de mode en roulant.??

Bonjour,
Bah non, sinon il n'y aurait pas d'intérêt.
Par exemple, tu roules en mode D, tu arrives dans une grande descente, tu passes en B pour ne pas prendre trop de vitesse et limiter l'usage des freins, puis, une fois la descente terminée, tu repasses en D.

Tout est dans le manuel....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

NB : Il faut cliquer sur l'image pour l'agrandir (pour ceux/celles qui sont presbytes)... Smile

OK merci je récupère mon chr dans 15 jours je me posais la question !! Effectivement s il fallait s arrêter ça n aurait aucun intérêt ! Merci pour la reponse

Je te conseille de récupérer le manuel le plus proche de ta version (il y a plusieurs versions sur ce forum ).
- manuel de la voiture
- manuel du système multimédia

Ca te permettra de voir ce qui t’intéresse et de désactiver ce que tu ne veux pas.

Et 15 jours, c'est pas beaucoup au vu du nombre de pages..

C est la graphic 122 de 2019. J ai déjà. Écumer le forum. Et j ai appris pas mal de choses. C est. Ma première hybride. Je sors d un. Hyundai Tucson crdi 140 CV boîte auto

Les manuels sont sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
A priori, pour le tien, c'est le 2ème et 4ème lien.

OK merci

Un. Mécano de ma connaissance m à conseillé de rouler en mode B au quotidien. Même sur le plat.! Apparemment ça consomme moins de. Plaquettes de. Frein vu que c est le freinage. Électrique qui prend le relais !! Qu en pensez vous de. Rouler au quotidien avec ce mode.!!!!

Bien loin de moi l'idée de contredire un professionnel... qui, en plus, est surement expert en hybride (pour affirmer une telle chose).

Personnellement, je n'ai jamais eu de position B (j'ai toujours eu des positions manuelles sur le coté gauche) : mais utiliser la montée et descente de vitesse alors que l'on a une boite auto : je ne trouve pas ça logique.

Le mode "B" - Position pour frein moteur