Re: La conso du C-HR Hybride

**Roccoyop** Membre Fondateur Messages : 1716 Date d'inscription : 08/06/2017

OK, merci. Je ne pense pas le faire, je ne suis pas si curieux que ça. Very Happy

150 cv de plus ,la conso aussi a due changée ....

180 sur un circuit français en C-HR, il n'y en a pas beaucoup qui ont assez de ligne droite pour attendre que la bête prenne sont envol...Sur un anneau effectivement, c'est mieux..

J'ai retrouvé des scan d'un article sur le sujet des vraies puissances des voitures:
On voit que sur la Citroën C1 par exemple on à +18% (+10 CV / 54cv) de puissance ce qui est énorme. Et attention, comme le disait l'aritcle (et on l'a constaté sur le forum du Kuga 1) toutes les voitures du même modèle n'ont pas forcément le même écart de puissance, on peut très bien avoir une C1 à 50cv réel.
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C'est fou ces différences !
Dommage qu'ils n'aient pas pris un exemple en hybride.

Je suis très étonné aussi qu'il puisse y avoir des différences à ce point. Je pensais qu'un moteur c'était quelque chose de précis et très maîtrisé.

D'après ce scan il est même difficile de se diriger vers une marque où tu peux être sûr d'en avoir plus plutôt que moins.

Je remarque que Toyota se trouve plutôt dans les "mauvais" élèves.

Dean a écrit:C'est fou ces différences !
Dommage qu'ils n'aient pas pris un exemple en hybride.

A mon avis c'ezt plus compliqué de tester avec un hybride car les bancs testent les thermiques. Pour l'hybride ce doit être un autre systeme de test.

Hier, 200 bornes aller dont 75 % d'autoroute, 4 dedans, 130 km/h au régulo sur autoroute, pas mal de vent latéral, le reste aux limitations sur départementale : 5.3 l/100 ODB
Retour 200 km par la départementale, conduite un peu nerveuse : 5 l/100 odb.. c'est quand même plus sympa de se taper des grandes parties en mode EV...
Par contre, le régulateur c'est bien, mais dès que l'autoroute a un peu de montée, c'est carrément infernal le boucan du aux montées en régime farfelues... J'avais fait le même trajet en août quand j'avais ma panne de radar donc régulo HS, je n'avais pas eu cette impression désagréable.
Je confirme mes dires, très bien sur nationale ou départementale, mais carrément pas top sur autoroute, du moins dès que ça monte et avec le régulo... Sur le plat, ça va pas mal..
La sono a été mise assez souvent mais j'aime bien quand même rouler sans musique de temps en temps...
J'espère que ce sera corrigé sur le prochain modèle..

C'est clair que l'autoroute c'est pas pour le C-HR. Boude

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ... si si un peu sur l'autoroute ... tu roules 120/125 tout le monde te double et t'admire ... et ça c'est kiffant !!! Happy

90km/h chrono pour 97 annoncés au compteur. Il triche quasiment du maximum autorisé (8%).

Je ne connais pas encore le C-HR sur autoroute, mais je ne me suis jamais plaint de la Prius 3.
Alors oui, quand tu dois désactiver le régulateur (Prius 3 pas adaptatif) quand tu as un camion qui double, et que tu le remets en fonction après, effectivement l'accélération est bruyante mais pas molle, je remonte vite à la vitesse voulue et le moteur retrouve un bruit convenable.
J'espère ne pas être déçue sur ce point car ce serait vraiment dommage.

Je pense qu'il y en a qui on oublier qu'ils ont acheter une voiture hybride avec une "boite" CVT ,quand on en connaît un peut le fonctionnement bien oui c'est comme ça ,ce qui derange le plus ,c'est que les tours moteur ne sont pas en adéquation avec l'accélération

Je savais que ça allait faire réagir. Dire que le C-HR n'est pas fait pour l'autoroute ne me semble pas être une bêtise, c'est clairement un véhicule urbain et péri-urbain. C'est pas pour ça que sur autoroute il est en faiblesse ou en difficulté, mais ce n'est pas son domaine de prédilection. Le "moulinage" est beaucoup plus présent (régulateur ou pas) et la conso grimpe au dessus de 5l/100 mais cela ne l’empêche pas d'avoir de la reprise pour doubler d'être à l'aise à 130 (5 Wink

). Mais le vrai "kiff" en hybride c'est les départementales et nationales, là on apprécie toute la souplesse, le silence et le rendement de l'hybride. Et en ville n'en parlons pas Wink

.
A mon avis c'est important de le dire car quelqu'un qui ferait de l'autoroute au quotidien serait très déçu, on a déjà eu le cas.

En ayant fait un Paris-Rotterdam, j’ai trouvé sur l’autoroute un peu de moulinage, mais c’était surtout pour doubler.

Avec le régulateur adaptatif c’est vraiment une conduite cool. Je suis lassé en mode Eco avec le régulateur en me disant que le moulinage sera moins présent. Je n’ai pas réussi à voir une grande différence. Je ne sais pas. T’aiment si c’était une manœuvre efficace ou non.

Les kilomètres étaient avalés sans problème et l’insonoriStation n’est pas si mauvaise dans cette voiture.

Oui effectivement, le moulinage va s'entendre en doublant si on force un peu. Par contre, le mode Eco est trop mou, je l'ai vite laissé tombé sur la Prius car niveau conso, ça ne changeait rien, voir pire selon la conduite.

cryptobiose GR-Sport Messages : 319 Date d'inscription : 24/07/2017

Moi je suis en Mode Eco depuis le dernier plein.
En plus de ça, je fais particulièrement attention à ma conduite, j’accélère très peu, etc donc certes c'est mou (je ralentis tout le monde hehe). Je m'oblige à ne JAMAIS faire passer l'aiguille dans la zone Power. Donc dans les montées un peu raide, bah je monte à 30km/h Happy

Je fais cela pour regarder la conso (par curiosité car je ne paye pas le carburant). Sur les 500 km que j'ai fait depuis le plein, avec des trajets totalement représentatifs de ce que je fais au quotidien (ville, et un tout petit peu de voie rapide et autoroute), je suis à 4.4 L/ 100.

Je ferai la meme chose en mode Normal, puis en mode Sport.

L'avantage d'etre en Mode eco et en conduisant vraiment cool, c'est le silence permanent !

Le mode Eco est très mou effectivement. Les rares fois où j’ai dû reprendre la main, je n’étais pas certain que j’appuyais bien sur la pedale d’accélération tellement je n’avançais pas. J’ai vite remis en mode normal. Mais sur l’autoroute c’est la voiture qui gérait tout, et je me suis dit si. Est plus mou pour moi, ça le sera peut-être aussi pour le régulateur adaptatif et donc que ça moulinera moins fort.

cryptobiose GR-Sport Messages : 319 Date d'inscription : 24/07/2017

En effet, le mode Eco n'a aucun n'impacte sur le regulateur adaptatif sur autoroute.
Meme en mode Eco, lorsque la voiture se relance toute seule, elle se met à fond, ce que je trouve inadapté.

C’est dommage. Je pensais trouver une parade, mais non. Je ne vais jamais utiliser le mode Eco, ou peut-être le jour où je n’aurais plus d’essence et aucune perspective de trouver une station dans les parages.

cryptobiose GR-Sport Messages : 319 Date d'inscription : 24/07/2017

En dehors de l'autoroute, je trouve que ça fonctionne bien. Pour le silence en tout cas. Pour la conso je verrai par la suite si cela joue vraiment ou pas.

Pour rajouter une pierre à l'édifice et après un petit millier de kilomètres avec (environ..) 75% de 4 voies, 15% de nationale et 10% de ville pour me rendre à mon travail (sans embouteillage ou circulation excessive puisque travaillant de nuit..) je note une conso moyenne de 5.7L, avec régulateur classique enclenché sur la 4 voies (pour une vitesse choisie de 125 km/h ce qui me permet de rester en mode éco avec une marge, afin d'éviter de passer en "power" dans les montés, par exemple).. L'adaptatif étant sympa pour se caler sur le véhicule précédent et même "bluffant" en arrivant en fin de parcours où il ralentit jusqu'à l'arrêt, mais un peu pénible pour dépasser car obligeant à se décaler assez tôt pour effectuer le dit dépassement, sous peine de ralentir l'élan que l'on a si on le laisse se rapprocher trop près du véhicule précédent (même en diminuant la distance avec le "bouton d'espacement"..)
Il m'est même arrivé dernièrement de grimper à plus de 6 L et pourtant je ne pense pas avoir le pied lourd sur l'accélérateur ou changer de conduite entre les 5.7 L et les + de 6L, et le trajet est toujours identique, il n'y a que les conditions climatiques qui changent...
Je me suis également aperçu qu'à contrario d'un véhicule essence classique, la consommation en agglomération est moindre que sur grandes routes ou autoroutes, ce qui tendrait à prouver que l'hybride est bien conçu pour un usage urbain ou péri-urbain... Oui

Voilà pour le ressenti et les constatations du moment... Chapeau

arou a écrit:Je pense qu'il y en a qui on oublier qu'ils ont acheter une voiture hybride avec une "boite" CVT ,quand on en connaît un peut le fonctionnement bien oui c'est comme ça ,ce qui derange le plus ,c'est que les tours moteur ne sont pas en adéquation avec l'accélération

Si tu as lu mon message, j'ai souligné le seul défaut que j'ai trouvé.
la CVT je l'ai apprivoisée, mais soit honnête, c'est un brin agaçant pour une auto de cette trempe.
D'autres marques simulent le bruit de rapports (le KOLEOS ? pas sur) sur leur CVT, ça aurait pu être le cas..
Mais bon on fait avec...

**zen en chr** Membre Fondateur Messages : 98 Date d'inscription : 07/06/2017

Je confirme. Avant le chr j’avais un koleos 4x4 boîte auto et la boite donnait l’impression de passage de vitesse . C’est vrai pour être honnête que le ressenti était meilleur mais par contre je suis certain que côté efficacité c’est identique.

C'est relativement efficace, mais disproportionné à la faible puissance du bazard... J'espère que les gens à l'extérieur n'entendent rien, c'est un coup à passer pour un retraité qui fume un embrayage... Very Happy